轨道交通1号线三期项目首列车到段 8号线一期第五座车站主体结构封顶

珠江路车辆段，编号为0142的车厢正在被吊装上轨道。

五一前后，合肥轨道交通建设一线捷报频传。1号线三期项目首列车到段，新型客车在整体设计等方面进行了优化。与此同时，8号线一期第五座车站龙湖北路站也顺利完成主体结构封顶。

1号线三期

新列车在行车安全和乘车舒适

上有提升

4月29日15时许，伴随着阵阵嘹亮的鸣笛，一列编号为“0142”的电客车崭新的车身被数辆平板卡车载入滨湖珠江路车辆段，标志着1号线三期首列车顺利完成交付，首列车于2021年11月22日开始试制。

南京中车合肥轨道交通1号线三期车辆项目经理井翔介绍，从外表看，三期电客车与1号线既有车辆并无太大区别，但本批新列车对客车弓网监测系统软件功能进行升级，使得实时拍摄弓网状态更加清晰，图像分析更加精准，从而更好地监测弓网状态，车辆运行将更加安全可靠。电客车的内部空调也做了进一步优化，提高了新风量，保证车内温度稳定及空气循环流畅，有效提升乘客的乘车舒适性。

合肥轨道集团建设分公司业主代表徐子超介绍，根据计划，1号线三期计划增设9列车。首列车完成交付后，将在珠江路车辆段进行静、动态调试及部分型式试验等工作，确保车辆各项功能、指标正常，为后续车辆调试工作打下坚实基础。

目前，1号线三期3座车站已全部封顶，8条盾构单线区间已贯通6条，铺轨施工完成2160米，占总量的17.5%；机电安装和装饰装修完成总量的52%。

8号线一期

第五座车站主体结构封顶

近日，8号线一期龙湖北路站主体结构顺利封顶，成为该线路第5座主体结构封顶的车站。该站为地下两层单柱双跨岛式站台车站，主体总长度212米。该站地下管线迁改量大，交通导改复杂，基坑岩层强度高，这也是目前合肥轨道在建施工项目中岩层强度较高的基坑。

为解决这一施工难题，建设单位针对坚硬的岩层进行破除，使用静力破碎对岩层进行破除，即在岩层中打入多个一米深的孔，并插入液压棒，利用液压对岩石进行胀裂，从而使得岩石破碎。此外，还采用松动爆破的方式，精确计算火药用量后将其埋入岩层中并引爆，利用爆破能量粉碎岩层。

目前，8号线一期12座车站已有5座主体结构封顶， 24条盾构单线区间已有1条贯通。

文章来源：合肥在线