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轨道交通1号线三期项目首列车到段 8号线一期第五座车站主体结构封顶珠江路车辆段,编号为0142的车厢正在被吊装上轨道。 五一前后,合肥轨道交通建设一线捷报频传。1号线三期项目首列车到段,新型客车在整体设计等方面进行了优化。与此同时,8号线一期第五座车站龙湖北路站也顺利完成主体结构封顶。 1号线三期 新列车在行车安全和乘车舒适 上有提升 4月29日15时许,伴随着阵阵嘹亮的鸣笛,一列编号为“0142”的电客车崭新的车身被数辆平板卡车载入滨湖珠江路车辆段,标志着1号线三期首列车顺利完成交付,首列车于2021年11月22日开始试制。 南京中车合肥轨道交通1号线三期车辆项目经理井翔介绍,从外表看,三期电客车与1号线既有车辆并无太大区别,但本批新列车对客车弓网监测系统软件功能进行升级,使得实时拍摄弓网状态更加清晰,图像分析更加精准,从而更好地监测弓网状态,车辆运行将更加安全可靠。电客车的内部空调也做了进一步优化,提高了新风量,保证车内温度稳定及空气循环流畅,有效提升乘客的乘车舒适性。 合肥轨道集团建设分公司业主代表徐子超介绍,根据计划,1号线三期计划增设9列车。首列车完成交付后,将在珠江路车辆段进行静、动态调试及部分型式试验等工作,确保车辆各项功能、指标正常,为后续车辆调试工作打下坚实基础。 目前,1号线三期3座车站已全部封顶,8条盾构单线区间已贯通6条,铺轨施工完成2160米,占总量的17.5%;机电安装和装饰装修完成总量的52%。 8号线一期 第五座车站主体结构封顶 近日,8号线一期龙湖北路站主体结构顺利封顶,成为该线路第5座主体结构封顶的车站。该站为地下两层单柱双跨岛式站台车站,主体总长度212米。该站地下管线迁改量大,交通导改复杂,基坑岩层强度高,这也是目前合肥轨道在建施工项目中岩层强度较高的基坑。 为解决这一施工难题,建设单位针对坚硬的岩层进行破除,使用静力破碎对岩层进行破除,即在岩层中打入多个一米深的孔,并插入液压棒,利用液压对岩石进行胀裂,从而使得岩石破碎。此外,还采用松动爆破的方式,精确计算火药用量后将其埋入岩层中并引爆,利用爆破能量粉碎岩层。 目前,8号线一期12座车站已有5座主体结构封顶, 24条盾构单线区间已有1条贯通。 文章来源:合肥在线 |